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FIAT X 1/9

Diseñado por Bertone como el reemplazo para la
850 Spider, (tambien de Bertone), el X1/9 fue un
cambio radical en las normas de diseño y
construcción para Fiat, cuando fue dado a conocer
en 1972. A la ya revolucionaria solución del motor
transversal, se agregó la ubicación de tipo "central"
entre el asiento del conductor y el eje trasero.

Era un automóvil completamente nuevo que, usaba
el motor de 1.290cc (albeit modificado con 75bhp (66
en los EE.UU.)) y tren de tracción del 128. Este era,
sin embargo, colocado detrás de los asientos y
traccionaba las ruedas traseras. Las suspensiones
eran Macpherson en las cuatro ruedas, y cada una
estaba equipada con frenos de disco (tomados de
los delanteros del 128).

Era un automóvil netamente deportivo, sumamente
bajo, con capacidad para dos personas, perfil
acuñado y faros delanteros retráctales,
características estas, que le otorgaban un
coeficiente aerodinámico excelente.

En 1978, el X 1/9 fue actualizado con el motor de
1.498cc y 85bhp., el mismo que equipaba al Ritmo,
y se le incorporó una caja de cinco velocidades, sus
paragolpes fueron modificados para cumplir con las
reglamentaciones vigentes en EE.UU. La tapa del
motor también fue elevada, para alojar los nuevos
filtros de aire individuales sobre cada carburador de
doble boca.

Una versión Abarth con algunas modificaciones en el
árbol de levas, e inyección directa fue introducida en
EE.UU. para cumplir con las normas de emisión de
gases vigentes en la costa Oeste.

En 1983 termina la fabricación del X 1/9 por parte de
Fiat, y sigue produciéndose en series reducidas por
Bertone hasta 1988, en que su producción cesa
definitivamente.