gp1975

Así partieron a San Rafael, y en aquel "negocio aerodinámico" los Fiat formaron sus "tandem" de la
siguiente forma: Zuninio con el N°2 se enganchó con Di Nezio con el N°4, y Juárez con el N°3 hizo lo
propio con Fernandino N°6.

Los Peugeot en cambio tenían más problemas para esperarse debido a las diferencias en el orden de
partida. La jugada en el equipo Peugeot era mandarlo a Carlos Garro sólo a disputar la punta y forzar la
marcha ya que tenía un auto que, en soledad, era capaz de mantenerle el ritmo a las 125 "de a dos".

En el primer paso por el control de Tunuyán, el promedio de Hector Fiorda con Peugeot 504 era de… ¡
192.900 Km/h!!! Era una velocidad asombrosa y espeluznante para un Gran Premio con autos de menos
de dos litros. Tan increíble como la velocidad declarada por Carlos Garro después de su salida del
camino, cuando comenzó a recuperar "chupado" de Titin Fiorda… ¡205 Km/h!!!

En Uspallata se terminaron los "trencitos" y Carlos Garro le gana la "bajada a la tierra" a Ricardo Zunino
aunque a los dos Kilómetros de allí pierde la ventaja al pinchar una cubierta. Muy pronto, en los 160
Kms. de recta que terminaban en San Juan se forman nuevamente los "tandem". El primero es Zunino
con Di Nezio, luego aparecían los 504 de Garro y Fiorda y serraban el show del camino las dos 125 de
Fernandino y Juárez. Entre los más chicos, todos los 128 IAVA prepararon sus paragolpes para
empujarse unos a otros. Gammerman y Barda, clavaron los dos primeros lugares precediendo a Ruben
Daray en el tercer puesto, mientras el R12 de Mario Stillo perdía terreno Km. a Km. y quedaba en un
lejano 53° puesto.

Sin embargo, en los primeros Kilómetros de ese último tramo, se notó la merma en la performance de
los Peugeot 504, que fueron superados en plena carrera por el segundo "trencito" de Fiat 125. Contaba
Ricardo Zunino al final de la etapa: "Cuando veníamos a fondo tirando juntos la temperatura se fue al
mango… si sacaba la trompa para que el motor tomara aire, los Peugeot nos alcanzaban… Hasta que
ellos se fueron quedando y pude salir de la succión para tomar aire, en un momento creí que todos los
fierros iban a volar por las nubes…

Con sesenta autos se puso en marcha el último esfuerzo del Gran Premio de 1975. Zunino era el líder
sin discusión mientras que Angel Di Nezio ya había logrado consustanciarse con su papel de digno
escolta del triunfador, Daray con Gammerman repetían la misma reflexión en la clase chica.

El camino que une Santa Rosa (La
Pampa) con San Rafael (Mendoza) con
sus 547.1 Kms., no era, precisamente
lo que se podía considerar ideal para la
apertura de una carrera como el Gran
Premio. El recorrido estaba plagado de
largas rectas, no tenía ni un solo tramo
sinuoso. Para los que habían hecho la
ruta las semanas previas a la carrera el
tramo era definido como "el tubo
supersónico".

Así se abría el XVII Gran Premio de
Turismo Nacional en los primeros días
de Noviembre de 1975. Los 150 autos
anotados aquel año y sus 300
tripulantes se prepararon para encarar el
veloz recorrido que había diagramado el
ACA y que según la opinión previa de
los participantes tendría los más altos
promedios de velocidad registrados para
un Gran Premio.

Entre los nombres que oficiaban como garantía del espectáculo, figuraban: Daray, Satriano, Rizzutto,
Massey y Macri con Fiat 128 preparación IAVA, en la clase mayor: Zunino, Juárez, Di Nezio, Fernandino
y Cocho López con Fiat 125 y Pisandelli, Vallasciani, Garro, Mayorga, Perkins y Gervasoni con Peugeot
504.

En aquel "tubo supersónico" que llegaba a Mendoza entre árboles y acequias, el secreto estaba en
encontrar pareja con quien asociarse para hacer "el trencito" y en la succión aerodinámica lograr una
mayor velocidad final.

En la Pampa de Achala, Zunino rompe
una pata de la caja de velocidades. -"No
podía poner la tercera, y cuando lo
conseguía, mi acompañante sostenía la
palanca, pero en cuanto agarrábamos un
pozo se saltaba el cambio… Di Nezio
me aguantó de atrás aunque hubiese
podido pasarme". Y Esteban Fernandino
rompió las torretas de la suspensión.
-"El auto era una vela. No lo podía tener
derecho de ninguna manera y en las
curvas me iba encima del publico"-

Finalmente, Ricardo Zunino vivía al entrar
en Villa Carlos Paz, su segundo triunfo
en un Gran Premio. Los Fiat 125 habían