fissore

Los cuatro hermanos Fissore (Bernardo, Antonio,
Costanzo y Giovanni), comenzaron construyendo
carruajes fúnebres en 1920. Dieron sus primeros pasos
en la industria automotriz al final de la década.

Durante la Guerra, desviaron todos sus esfuerzos a la
modificación de camiones para el Ejército Italiano.
Luego del cese de hostilidades, retomaron su actividad
habitual, basada en la modificación de vehículos de
serie para usos específicos, principalmente coches
fúnebres y ambulancias.

Fue en 1950 cuando comenzaron con la construcción
de automóviles deportivos de pequeña cilindrada, bajo
pedido, o en series reducidas.

Lograron su primer gran éxito con el Fiat 1100 TV
Coupe Fissore de 1953, aunque también obtuvieron
buenas ventas, con las versiones construidas, a finales
de los 50, sobre la base del 600, sobre todo la Fiat 600
Coupe 2+2 Fissore de 1957.

Pero el pináculo de su gloria fue a principios de los 60,
cuando lanzaron al mercado la Fiat 1500 Coupe Osca
Fissore, presentada en el Motorshow de Turin de 1959.
Utilizaba la plataforma y mecánica del Fiat 1200, con
motor Osca, árbol de levas a la cabeza, carburador de
doble boca, y la cilindrada fue llevada a 1557c.c.

Algunas de las Coupes 1500/1600, fueron importadas a
nuestro país por Piero Ducio, quien había traído la
marca Cisitalia a la Argentina, y fueron vendidas como
"Cisitalia Coupe 1500".

Dado el éxito obtenido con este modelo, Fissore fue
convocado por otras empresas para diseñar sus
versiones deportivas, las mas destacadas fueron: las
spider y coupes DKW, (construidas también en
Argentina y Brasil), y el Elva BMW.

En 1962, luego de la aparición del nuevo 1500 de Fiat,
Fissore toma la plataforma y mecánica de este, para
producir dos nuevos modelos: el 1500S y 1600S,
ambos fueron construidos en versiones coupe y spider.

La 1500S utilizaba la mecánica original sin
modificaciones, mientras que la 1600S se diferenciaba
exteriormente por los cuatro faros frontales, (al estilo de
la 1600 Pininfarina de la misma época), y estaba
equipada con el motor Osca de 1600c.c., basado en el
nuevo 1500 de Fiat.

Las ventas comenzaron a disminuir a finales de los 60,
y en un intento por reflotarlas, Fissore presenta en el
Salón de Turin de 1969, el Fiat "Mongho", un raro
automóvil basado en el Fiat 500, llevado a 648cc, con el
que obtienen muy poco éxito.

Durante esos años, también construyeron algunos
modelos para Monteverdi, hasta que en 1971 lanzan al
mercado, la que fuera su última creación, el Fiat 127
"Scout", una versión jeep basada en el Fiat 127.

A pesar de los esfuerzos por mantener la Empresa en
producción, los problemas financieros, sumados a las
escasas ventas del "Scout", y a los sucesivos fracasos
en los intentos por exportar este modelo a otros países,
hicieron que la Compañía cierre definitivamente a
mediados de 1984