"El gran duelo FIAT - BMW"
							En el Gran Premio de 1970 se anotaron 158 tripulaciones en dos clases, la "A" hasta 1150cm3 y la "B" de 1151cm3 hasta los dos litros. En la A todo se reduciría a la presencia de los DKW 1000S y los Renault 1093, ambos resistiendo airosamente el paso del tiempo, junto a algunas presencias originales como el Mini Cooper de Edgardo Boschi, los Fiat 600 de "Cheche" Carlomagno, Testai, Molina y Menacapelli y los Abarth de Caputo (850) y Badaloni Marconi (1000). Mientras en la B se suponía que la lucha estaría entre Fiat y Peugeot (los tradicionales 404 y los nuevos 504), con la curiosa presencia de tres BMW 2002 un Volkswagen 1600 y un Alfa Romeo Bertone 1750. A tres años de su primer visita al País retornaba el piloto polaco Sobieslaw Zasada quien, a último momento, se inscribió con un BMW 2002 TI privado aunque con el apoyo de la fábrica alemana.
				Danilo Bonamicci 1500 Coupé Nro 209
				Sobieslaw Zasada BMW 2002TI Nro. 205
	Por Potrero Balbino, el BMW 2002 marchaba en punta poro enseguida de pasar por el control del ACA, El Fiat de Bonamicci lo pasa y por El Dorado Zasada está detrás a 32 segundos del argentino siendo perseguido por Gastón Perkins, "Cocho" Lopez, Galluzzi y Di Necio. En los últimos kilómetros de la etapa, el BMW mejoró su rendimiento y recuperó la punta de la carrera imponiéndose en la etapa por 1m a Bonamicci. En la general Zasada seguía adelante por solo 2m 16s. La cuarta y última etapa tenía como punto final Paraná. El tramo sería definitorio porque hasta allí se había llegado con ventajas muy reducidas entre los punteros. Por Ita-Ibaté, a 154 Km de la largada, Bonamicci llevaba la punta y Zasada apenas podía mantener un quinto puesto, y si bien mantenía la ventaja en la general esta se había reducido a tan solo 1m 10s, ventaja que para un Gran Premio, significa una pequeña demora en una carga de combustible o simplemente una pinchadura de cubierta. El BMW seguía perdiendo terreno a simple vista, cuestión que Zasada achacaba a la nafta elegida que no era la adecuada para el motor de su auto. Era evidente que en las zonas planas el Fiat y el BMW andaban igual, pero cuando había que trepar una cuchilla el Fiat se adelantaba. En la neutralización de Goya, Bonamicci estaba al frente de la etapa y ya encabezaba la general por 10m de diferencia, sólo quedaba esperar que el motor de la Coupé 1500 aguantara hasta el final. Cuando los autos llegaron a Paraná, Bonamicci aventajaba a Zasada por 6m 20s con lo que se supone que después de Goya el BMW había mejorado nuevamente su rendimiento y había podido descontar algo más de 3 minutos. Pero los números cantan, y en Paraná Danilo Bonamicci había ganado el Gran Premio de Turismo de 1970. Tercero en la etapa se clasificó el 404 de Mabellini y cuarto el Fiat de Galluzzi en tanto se retrasaba el 504 de Gastón Perkins en los últimos kilómetros. Vale la pena destacar la actuación del cordobés José "Cheche" Carlomagno que había logrado mantener en carrera el único Fiat 600 sobreviviente y lo clasificaba en el 11º puesto en la general. El BMW 2002TI de Sobieslaw Zasada había sido derrotado y así lo entendió el polaco que se estrechó en un abrazo con Bonamicci en el parque cerrado.
								Fuente: Automóvil Club Argentino