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FIAT DINO Spider.

A mediados de la década del 60, el reglamento de la
competitiva Formula 2 sufre un cambio importante,
permitiéndose solo la homologación de aquellos
motores que hayan sido fabricados en un numero
superior a 500 unidades.

Ferrari tenía un excelente motor para presentar en
aquella Formula 2, el problema residía, en que, con
sus artesanales métodos de fabricación, no llegarían
a producir esa cantidad en un tiempo razonable.
Don Enzo Ferrari recurre entonces a la Fiat para
ofrecerles el motor Dino, (un V6 de 1987cm3, y
block de aluminio, que erogaba una potencia de
160hp), la única condición impuesta por Ferrari, para
que Fiat utilizase este motor, era, producir un
mínimo de 500 automóviles en un termino de 12
meses.

El Directorio de Fiat ve en esta propuesta una buena
oportunidad para jerarquizar la imagen de la marca,
y le encarga a Pininfarina el diseño de un automóvil
deportivo entorno a este motor. Ese mismo año,
fueron presentadas por Pininfarina, varias
alternativas y opciones, Fiat termina decidiéndose
por la versión spider, de líneas muy modernas y
estilizadas.

En el Motorshow de Turin de 1966, se presenta
oficialmente el Fiat Dino Spider, contaba con una
caja de cinco velocidades sincronizada, suspensión
delantera independiente, sistema "live axle" en el
tren trasero, y frenos a disco en las cuatro ruedas.
Al año siguiente Fiat lanza una versión Coupe dos
puertas, con diseño de Bertone, que compartía la
misma mecánica con la Spider.

En el Motorshow de Turin de 1969 se presenta una
nueva versión, con mínimos cambios en la parrilla,
suspención trasera independiente, (derivada del Fiat
130), y un nuevo motor V6 con block de aleación, de
2.418cm3 y una potencia de 180bhp.

La producción del Fiat Dino cesó en 1972,
habiéndose fabricado hasta ese momento 7.577
unidades entre las dos versiones.