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'59
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Fue lanzada a principios de año, y en Noviembre fue homologada para la categoría
Gran Turismo. La primera "750 Bialbero" era impulsada por un motor de 747cm3 que utilizaba el block del Fiat 600 y erogaba una potencia de 60hp a 6.200rpm gracias a su tapa de cilindros desarrollada por Abarth con dos árboles de leva a la cabeza. |
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'60
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En el Salón de Turín se presentan dos
nuevos modelos, la 700 y la 850 Record Monza Bialbero, que con pequeños cambios en su carrocería diseñada por Zagatto, remplazan a la 750 de 1959. |
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La evolución de la Fiat Abarth Bialbero
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'61
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Desaparecen los paragolpes, y
el carenado de las opticas delanteras. La cilindrada crece hasta los 1000cm3 y la potencia llega a los 92hp, lo |
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que permite a la "Bialbero" superar los 205 km/h.
Jean Vinatier obtiene el primer puesto en el Tour de France de 1961 con una Abarth "Bialbero". |
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'62
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A mediados de año, la
"Bialbero" presenta importantes cambios en su carrocería. Si bien conserva las líneas en su sección |
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frontal, las opticas reincorporan el carenado
original y la cola se alarga otorgándole un perfil mas estilizado. Estos cambios mejoran su coeficiente aerodinámico y le permiten incrementar aún más sus prestaciones y velocidad final. |
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'63
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La "Bialbero" recibe un nuevo capot con
la típica abertura oval posterior
que mejora la refrigeración, además, el mismo tiene una leve inclinación hacia arriba (cola de pato), que genera una |
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mayor presión aerodinámica sobre el tren trasero
otorgándole una mayor adherencia. |
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'64
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La "Bialbero" recibe un
nuevo rediseño, la trompa se alarga y los guardabarros se ensanchan para albergar el nuevo rodado de 5'' de ancho |
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adelante y 5,5'' atrás.
Finalmente, la Abarth 1000 Bialbero Monomille
del '64 con sus logradas y estilizadas líneas, 570Kg, 982cm3, 108hp y 218Km/h de velocidad final, llega a convertirse en la máxima expresión de las Abarth "Bialbero". |
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Alejandro García Del Bo
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